Svarīgākā dzinēja daļa. Tam ir spēks, kas nāk no savienotājstieņa, un pārveido to par griezes momentu caur kloķvārpstas izeju un darbina citus motora piederumus. Kloķvārpsta tiek pakļauta rotācijas masas centrbēdzes spēka kombinācijai, periodiskai gāzu inerces spēku izmaiņām un virzuļa inerciālajam spēkam, kas nodrošina, ka kloķvārpstai ir lieces deformācijas slodze.
Tāpēc kloķvārpstai ir jābūt pietiekami izturīgai un stingrai, vārpstas kakla virsmai ir nepieciešams nodilumizturība, vienmērīgs darbs, labs līdzsvars. Lai samazinātu kloķvārpstas kvalitāti un kustības laikā radīto centrbēdzes spēku, kloķvārpstas kakls bieži ir dobs. Eļļas caurumi tiek atvērti uz katras ass virsmas, lai ieviestu vai izceltu eļļu, lai eļļotu vārpstas kakla virsmu.
Lai samazinātu sprieguma koncentrāciju, savienojums starp vārpstas kaklu, kloķvārpstu un kloķi ir savienots ar pārejas loka palīdzību. Kloķvārpstas balansa svara (pazīstams arī kā pretsvars) loma ir līdzsvarot rotācijas centrbēdzes spēku un tā griezes momentu, un dažkārt līdzsvarot stūre inerces spēkus un to griezes momentu. Kad šie spēki un griezes moments paši ir līdzsvaroti, līdzsvara svaru var izmantot arī, lai samazinātu slodzi uz galveno gultni. Bilances svara skaits, izmērs un izvietojums jāņem vērā atkarībā no motora cilindru skaita, cilindra izkārtojuma formas un kloķvārpstas formas. Līdzsvars parasti ir ar kloķvārpstas liešanu vai kalšanu vienā, lieljaudas dīzeļdzinēja līdzsvara svarā un kloķvārpstas atsevišķu ražošanu, un pēc tam pieskrūvē kopā.
